The tarmac suspension kit for SUBARU "The all mighty concept" 　 "A/m/s" サスペンションキット　( For SUBARU ） ◆　コ　ン　セ　プ　ト　　　 　公道最速＆オールマイティさをコンセプトとした“ラリーターマック”シリーズ。 低速から高速までワインディングでは本領発揮。 そしてそのコンセプトは当然のこと比較的速度域の近いミニサーキットにも照準を合わせています。 サーキットコンセプトといっても競技マシン向けとしてではなく、 “街乗りからロングドライブまで快適にドラインビングを楽しむ”というコンセプトはキープしていますので 街乗りユースでももちろん不満のない乗り心地（※）を確保しています。 次のサスペンションはどうしよう？ そんな時、“ラリーコンセプト”　というちょっと硬派アイテムはいかがでしょう？ （※：感じ方によって個人差がありますので、細かなフィーリングに関しては別途お問い合わせ下さい) 《こんなところがお勧めです》 ＠モノチューブ構造による高速ワインディングでの高いポテンシャル。 ＠A/m/sコンセプトによる完全オリジナルパッケージ。 ＠スプリングをはじめ、前後トップマウントからスタビブラケットまで含む、オールインワンキット。 ＠全長調整式モデルながら20万円の予算内で収まるリーズナブルプライス（TypeRA/取付工賃含)。 ＠価格＆クオリティのバランスで高い満足感。 （2009.5よりラインナップ変更しました） ◆　ラ　イ　ン　ナ　ッ　プ　　　　 （PHOTO: "GRB" 用） �@Type-“ＲＴ”（Ｒａｌｌｙ-Ｔａｒｍａｃ）　； 　 【倒立モノチューブ】【ピロボールトップマウント】 【30段減衰力調整】【全長調整式】【リブ構造スチールブラケット】 【ヘルパースプリング】 ◇ワインディングをハイスピードで駆け抜けるための ラリーターマックサスペンションキット。 ラリーターマック競技はもちろん、ミニサーキットユースにも合わせて セッティングしていますので、ストリート兼用のサーキットユーザーでも 満足して使っていただけるパフォーマンスです。 ＠競技専用ではなく、ロングドライブも考慮したライドコンセプト ﾓﾃﾞﾙ ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞ スプリング ﾓﾃﾞﾙ ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞ　　　 価格（税込） IMPREZA GDB EFG 10K/7K GRB 9K/9K 各　231,000円 GDB AB/CD 10K/7K GDA A〜 10K/7K GC8 A〜 10K/7K ＠サーキットランを重視する方には 硬めのスプリングレートでの設定も致します。 オーダー時にお伝え下さい。 （PHOTO: "GC" 用） �AType-“RＧ”（Ｒａｌｌｙ-Ｇｒａｖｅｌ）　；　 【倒立モノチューブ】【ヘルパースプリング仕様】 【30段減衰力調整】【全長調整式】 【リブ構造スチールブラケット】 トップマウントは【キャンバー調整式ピロボールトップマウント】 または【ラバートップマウント】のどちらかをお選び頂けます。 （※2010/04/01より実施） オーダー時にご希望をお伝え下さい。 ハイスペックがスタンダードな倒立モノチューブのグラベルモデルを リーズナブルに設定。 モノチューブ構造による減衰力特製は 高速でのコントロール性が非常によく、 倒立構造の剛性と強度はグラベルラリーでは強い武器となります。 ＠競技専用ではなく、ロングドライブも考慮したライドコンセプト ﾓﾃﾞﾙ ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞ スプリング ﾓﾃﾞﾙ ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞ　　　 価格（税込） IMPREZA GDB EFG 5K/4K GRB 開発中 各　231,000円 GDB AB/CD 5K/4K GDA A〜 5K/4K GC8 A〜 5K/4K �BTEIN　SuperRacing改ラリーターマック （特注）　；　 国内全日本格式および国際格式のターマックラリー及び サーキットレースの競技に合わせて製作するスペシャルオーダー。 【倒立モノチューブ】【ヘルパースプリング仕様】 【2WAY、各16段減衰力調整】【全長調整式】 【リブ構造スチールブラケット】【ピロボールトップマウント】 【キャンバー（２WAY）、キャスター調整】 【ＴＥＩＮ　スーパーレーシング改ラリーターマック】　\400,000〜 �CTEIN　MONOFLEX改 （特注）　；　 国内全日本格式および国際格式のターマックラリー及び サーキットレースの競技に合わせて製作するスペシャルオーダー。 【倒立モノチューブ】【ヘルパースプリング仕様】 【16段減衰力調整】【全長調整式】 【リブ構造スチールブラケット】 【キャンバー調整ピロボールトップマウント】 【ＴＥＩＮ　ＭＯＮＯＦＬＥＸ改ラリーターマック】　\300,000〜 出場競技、車両スペック、ドライビングに合わせて製作します。 →詳細はお問合せください。 　 ◆　ス　ペ　ッ　ク　 �@ モノチューブ構造／ 低速時のしなやかさと高速走行時のリニアな減衰特性が優れるモノチューブ構造を採用。高速セクションでもしなやかなコントロール性を発揮します。摺動フリクションも極力低減しています。 �A 減衰力３０段調整／（テイン製ベースタイプは16段） オリジナル形状のニードルバルブによって幅広い調整幅を確保。ストリートからサーキットまで、そしてスプリングレート変更にも柔軟に対応。 �B 倒立式（ラリーモデル）／ ハードな走行を強いられるラリーモデルには、倒立タイプのストラット構造を採用。高剛性による高速域での確かなハンドリングと荒れた路面での横入力に対して高い耐久性を示します。 �C 全長調整式（RAモデル）／ フロント、リアともに全長調整式ケースとして、車高やスプリングレートのきめ細かなセッティングを可能としました。またリアスプリング台座部分にも車高調整機能を設定しています。 �D トップマウント／ リーズナブルプライスながら前後ともに高品質ピロボールを採用したトップマウントをキット化。特にフロントはキャンバー調整式機能をもたせた車高調整式の定番です。トップマウント一体式のために取り付けも容易です． �E スプリング／ スプリングは標準仕様のオリジナルのほか、各種メーカーのスプリングやスプリングレスのオーダーも可能です。（価格別途） �Fクオリティ／ 消音効果およびスプリングの初期のスムーズな動きを狙ったラバーシートやスラストワッシャーを組み込んでクォリティ感のあるライドフィールを実現しています。 �Gアフターケア／ 数年後のオーバーホール、仕様変更も可能です（\20,000前後/本）（※詳細はお問い合わせ下さい） ◆　参考情報 《キット内容》 前後ストラット/前後ピロアッパーマウント/減衰調整ダイアル/調整レンチ 《Q&A》 ・オーダーの流れ ・本格競技モデルのスペシャルオーダーについて ・取り付け及び使用上の注意点 ・セッティングに関するアドバイス ・仕様変更及びオーバーホールについて このデータは2010年3月28日現在のものです。 仕様および価格は予告無く変更する場合があります。 詳細・ご不明点はいつでもお問い合わせください。 A/m/s Inc. -Active motor sport- 東京都稲城市押立1693-6 http://www.active-ms.com office@active-ms.com Tel: 042-316-3000 / Fax 042-316-3001