ラリーカーのサスペンション

ラリーでは大きく分けて二つの路面がある。一つはグラベル（未舗装路）。一つはターマック（舗装路）。グラベルでのサスペンションセットアップでは走破性とトラクションが重要課題。路面のラフ度合いによっても異なるが大体市販車輛の車高よりお20〜30ｍｍ高めの車高にセットアップされ、スプリングは市販車の２倍程度まで剛性の高いものを使う。ショックアブソーバーは非常に重要で、走破性とトラクションの良し悪しのカギを握る。市販車よりも直径が太くかなりごつい印象を受けるが、これは高い横剛性を確保するため。また走破性及び耐久性を向上するために内部のオイル容量を大きくしているためでもある。
一方ターマックでのラリーカーは車高が市販車より30mm以上落とされたレースカーのようなフォルムとなる。グリップの高い路面を高性能なタイヤで走るため、スプリングは市販車の４倍前後まで剛性を高められることも多い。目標とされるのは俊敏なハンドリングとタイヤ性能を使いきれる剛性の高いサスペンション。ただし、レースと違ってラリーの場合公道が舞台のためターマックとはいえジャンプもあるしラフなうねりもある。こうしたステージではバンプ側のサスペンションストロークの確保も重要課題となる。

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ラリーカーの特徴

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ボディー
エンジン
サスペンション
トランスミッション
ブレーキ
駆動系
プロテクター
室内

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