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●目次● ●第１回● ●第２回● ●第３回● ●第４回● ●第５回● ●第６回● ●第７回●
PN作成はとにかく経験！
メゲずに何度も練習しよう！
日本でもコドライバーがPNをつっくっているケースもたまに見かけるが、PNは、基本的にはすべてドライバーが読み上げ、コドライバーは書き取るもの。単純な形状の道では両者どちらがノートを作っても同じようなものが完成すると思うけど、複雑な道になってくると、ドライバーの感性の部分が重要になってくる。つまりもっとも大事なのは、実戦中にドライバーが“映像”をイメージし易いノートを完成させること。つまりはドライバーがノート作成技術を向上させることがPNで速く走るためには必要不可欠なことなのです。もちろん“感性”とはいったってただ単にフィーリングで適当に作ればいいということではない。“しっかりととしたシステムを持ってすべてそのシステムにのっとって作成する”のが大事なこと。人間の基準はあいまいなもの、これを絶対的なものにするにはただただ反復練習が必要となる。
＠ポイント］
“PNはドライバーが作るもの。しっかりしたシステムと感性が大事”
“とにかく反復練習。練習量に比例して技術も上がる！”
▲小道具を使って早くＰＮに慣れよう
ペースノートを作る練習をするにあたって、まず当然のことながら車が必要。でも車は何でもいい。もちろん１BOXみたいに背の高い車はあんまりよくないけど・・。それから、道路。これもどこでもいい。２〜３ｋｍぐらいでいろいろなきつさや長さのコーナーが連続する山間部の道路ならどこでもいい。最低限はそれだけ。練習内容は、後述するステアリングマーキングなどを利用して、道の形状を声に出して言葉に換えてゆくもの。もちろんここでこの練習に忍耐づよく付き合ってくれるコドライバーがいればなおベター。そのときはよりいっそう濃い練習ができるだろう。（これはコドライバーへのアドバイスとなるが、ノートは写真のようなものが使いやすい。）（写真参照）
簡単に、ノートを作るときの流れを解説しよう、スタート地点にいると、そこからはまずストレートの先に次のコーナーが見えるはず。そのストレートの距離をその場所で言う。そして、コーナーの“入り口”でベンド（コーナーの角度）を言う。そして、コーナリングしながら“ロング”や“タイトゥン”など補助語を足す。コーナーを出ると、次のコーナーが見えるはず。そこで、そのコーナーまでの距離をすぐいう。コーナーの入り口でベンドをいう。そして・・・。これの繰り返しです。この基本は重要で常に、先を見てすばやく的確にジャッジすることを心がけてください。（過去は振り返らないこと）
＠ポイント
「練習するのに、車はなんでも、、場所はどこでもよい」
｢迅速的確なジャッジ｣「常に先を見る」
・使うグッズ表
・Ph「ふつーのクルマ」ALLEXを使いました。
・Ph「ふつーの道」ガードレールつき、こんなふつーの道です。
・Ph「こんなノートがいい・１」後送（全体図）
▲まずは基本的なことから。
ただしここが重要だ！
●最低数のボキャブラリーを押さえる
例えば駅までの道を誰かに聞かれたとき、その経路を説明するには道の形状を頭に思い浮かべながら言葉に置き換えてゆくだろう。PNを作る作業もそれに似ている。道の“形状”をノートつまり“言葉”に置き換えてゆくわけだ。ただし、PNは駅までの道よりもっと微妙な表現を言葉に置き換える作業となる。だからこそ単語（ボキャブラリー）が重要になってくる。最低限と思われるものを次に紹介する。私の場合、システムは英語だが、もちろん日本語でも構わない。ただ言語はどうあれ、おそらく同じような内容の言葉は必要となってくるはずである。これらは、当然“景色”と一緒にリンクさせて覚えるべきもの。
▲この言語には大きく分けてベンド、距離、補助語の３種ある。ベンド、距離に関して詳細を後述するが、意外とおろそかになっているのが補助語である。これも非常に重要だ。走りを想像してもらえればわかると思うが、同じ番号のコーナーでも“長さ”や“巻き込み具合”でスピード、ライン取り、アクセルワークがまったく違うだろう。もっとシンプルにしてしまえば、コーナー後半がアクセルを踏み込むのか抜くのかで攻め方は大きく違ってくると思う。これを表現するのがこれらの補助語だ。これをうまくちりばめられるとノートも一段と精度が上がり、タイムもよくなる。また、コーション「!」のように危険個所の注意を促すのも補助語の重要な役割。ただし、あまり使いすぎるといったいどこが本当に危険なんだかわからなくなりビビリ過ぎてタイムもがた落ちとなることにもなりかねない。補助語は簡潔にしかも的確に使ってこそ効果が倍増するということを覚えておいてほしい。
＠ポイント
「“言葉”と“景色”はリンクさせておぼえる」
「補助語は簡潔にしかも的確に使ってこそ効果が倍増」
・今回使った用語表
●直線距離の感覚を身につける
▲ペースノートを極める上で重要なのが距離感覚。海外ではその重要性はことさら大きくなる。レッキ中、次のコーナーまでストレート○ｍと正確に言い当てられる位の感覚がなければなければ正確なノートは出来ないし、何よりも実戦でノートを聞いたってどこでブレ-キングするとかどこに危険個所があるとかイメージが湧かないはず。目安としては１００ｍ以内のストレートで誤差±１０以内。１００m以上では±２０ｍ位が判断できるようになれば合格で、そうすればだいぶ正確なノートが楽に出来るようになると思う。
さてこの感覚を養う訓練だが、まあ、初期練習にはトリップ計があったほうがいいかもしれない。どこか測定場所を決めたら｢つぎのコーナーまで○ｍ｣と心の中で決めて、実際にその距離を測ってみる。そしてどのくらい自分の感覚が正しいか検証する。その繰り返し。どこかの山道に行けば何度もこの練習が出来るだろう。これを何度も何度もやっていると１０ｍの差は感じ取れるようになってくる。
もちろんトリップ計がない普通の車のメーターでも１００ｍ単位は測れるはず。工夫次第で感覚は養えるだろう。１００ｍの感覚が身につくだけでもかなり変化があるんじゃないかな。海外の話だけど、レッキ車にはドライバーの前にもトリップ計をつけることがよくある。理由は４００ｍを超えるようなストレートでは、ブレーキングはコドライバーのカウントダウンのタイミングで始めることも多い。このような時、２０ｍ距離が違うと『おっとっと・・』ということにもなる場合もある。つまり正確な距離を残すと言うことは、長いストレートでの正確なブレーキングに使うこともあるくらいだ。
「直線の違いによる見え方の差」（４枚続き）
「センターラインを距離の目安にしてみる」
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80ｍ地点からの視野。
コンピューターを使ったシュミレーション画面。
仮想コース上のコーナー入り口部1,000mmの高さを狙って配置したカメラから見た場合の様子。
シュミレーションなのでカメラ位置や焦点の誤差は全く無い。実際のコースでは色々な目安となる物（建物や樹木など）があるのでもう少し判りやすいだろう。
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60ｍ地点からの視野。
先ほどよりも20ｍほど進み、コーナー入り口から正確に60ｍの位置からの様子。
80ｍの時と違いが判別できるだろうか？
※センターラインは5ｍの長さで5ｍ間隔で描いてある。
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40ｍ地点からの視野。
コーナーに近づけば近づくほど見え方の差は微妙になってくる。景色から距離を判断するのは想像以上に難しい。
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20ｍ地点からの視野。
20ｍまで近づくと、ほとんどコーナーに進入しているように見える。シュミレーションではセンターラインをコーナーの入り口ピッタリの位置で切っている。
つまり、カメラ（ドライバー）の位置がコーナー入り口に差し掛かっていればセンターラインは見えないわけだ。しかし画面にはセンターラインが映っている。
この辺がコーナー進入直前にジャッジしなければならない緊張の一瞬だ。
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●コーナー角はＢＥＮＤマーキングを目安に
▲次は、ペースノートを作る上での基本中の基本。コーナーの“きつさ”を言葉に換える作業を説明しよう。人間のあいまいな感覚をフォローするため、ステアリングの舵角を数字に置き換えていく方法が一般的である。とはいってもステアリングに目盛りがあるわけではないので目盛りを自分で作らなければならない（図参照）。レッキで一定のスピードで走りながらこの目盛りを頼りにコーナーの“きつさ”を番号に置き換えてゆく。
前にも触れたが、つまりはコーナーの番号はあくまで“きつさ”であって“難易度”ではないことに注意。「このコーナーはは滑りやすくて難しいから５でなくて４に・・」というのは本末転倒である。もうひとつ注意することは、レッキスピードを一定にすること。スピードが上がれば当然切り込む量多くなり角度が変わる。これでステアリングマーキングを元に番号を付けると数字がおかしくなってしまう。楽しそうな道で飛ばしたくてもがまん、がまん。ニュージーランドなんかこれで結構ストレスたまるんだけどね。
これで修行すれば次第に絶対値が自分の身について、マーキングなしでも精度の高いノートが作れるようになると思う。ただし、世の中の道は千差万別。出来るだけマーキングはつかうことをお勧めする。
楽しいBENDマーキング
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センター線（ステアリングセンター）は目立つ色で。ダッシュボード上にもセンターの合いマーキングをするとわかりやすい。
図は左側を“線”、右側は“面”で表現した方法。
わかりやすい方法を自分なりに見つけよう。ステアリングは中心線だけで、ダッシュボード上に８段階のマーキングをしているのもWRCで見たことがある。
BENDマークの幅の目安
（どれぐらいの幅をつけていけばいいの？）マーキングの間隔だが、高速域である番号の大きいほうは細かく、低速の方は大きめにとるほうがよい。これは高速コーナーのほうがステアリング舵角がシビアだから。その昔教習所で習ったとおり・・・。
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ＰＮは「習うより慣れろ」
できるまで何度も走ろう
▲ さあ、ここまでの基本をおさえたらあとは練習あるのみ。同じ道で３回ノートを作ってみてすべて同じようなノートが出来るようになるまで反復練習が必要だな。
ちなみに、時間的距離とでも言うべきアンド（＋）、into（→）について簡単に説明しておくと・・。ツイスティーな区間ではコーナーが連続していて間にはっきりした直線のないときも多い。このような区間でも、次のコーナーまでの“間隔”は場所によってまちまちなのに気づくだろうか。この“あいまいな直線”を表現するのが上記である。私の場合、intoはすぐ次のコーナーがくる場合、アンドは揺り返しをちょっと使うようなタイミングのとき（３０ｍぐらいの直線）に使っている。
▲初心者にありがちな失敗としては、
 コーナーが続くと、＆、into、40、＜ ＞が混乱する。
 ロングの長さがあいまい
 レッキスピードが一定していない
それから、レッキ中にドライバーが混乱して道路のど真ん中でストップしてしまうのはよくある話。このようなときでもコドライバーは後続車の安全を考え｢もう少し前で止まれ｣などと注意する配慮も時に必要となってくる。
それから、何個かコーナーを混乱して通り過ぎてしまうこともある。そうのようなときはコドライバーが｢３個コーナーロスト｣と書いたりして、次のレッキに備えればいい。ドライバーには常に｢過去｣ではなく｢先｣をジャッジさせることもテクニックとして覚えていて損はない。
▲これまでの基本を押さえた人に、ちょっとしたコツを教えよう。レッキは通常２〜３回の走行でノートを完成させる。３回の走行のうち、一回目は普通に道の形状を忠実に、２回目は早過ぎないスピードで１回目のノートを確認しながら（時にはタイムアップできるラインがあるかどうか再確認しながら）、３回目は少々スピードを出した自分を想定して『スロー』や『！』を入れていく・・というのがいい。
レッキが２回しかない場合だが、基本的に3回レッキの1回目2回目と一緒。２回目も決して飛ばさないほうがいい。ただし、3回目が本番となってしまうのでよりいっそうの集中力とノート作成能力が求められる。
「こんな時はどうする!?」
ＰＮ作成は慣れることが一番。練習を積めば表現に困るような形状も、経験とともに表現できるようになっていくはずだ。
「細いコーナーの連続」＆Ph（目視確認できる時はストレートで）：
▲コーナーとコーナーの間のストレート（短くても長くても）を正確に記録することはとても大事。これが出来るようになって初めて一人前。 そのために距離（時間的距離、実距離）感覚をしっかり身につける必要あり。
「切り返しのついたコーナー」＆Ph（ただのＬ40ではなく、前にキンクスをつけてあげる）：
▲このような形状のコーナーはよくある。そのとき迷わないようにどう表現するか決めておくとよい（熟語化する）。私の場合 KR（キンクライト）・４L（フォーレフト）とセットにしてしまう。
「勾配の向こうが見えない」＆Ph（オーバークレスト）：
▲これもレッキで走っていると必ず「えーと？」となりがち。事前にどう表現するか決めておく方がよい。当然この先もどうなっているかを正確にノートに記す必要あり。
「急に雪道になっている!!」＋「側溝に穴があった!!」＆Ph（どちらもPhあり。コーションをつけるという意味で、ひとまとめにしました。ドントカット。落ちないようにな！）：
▲このような危険個所は必ず！を入れるのは基本だが、「どのライン（アウトかインか）をとるのか？」「なぜ危険なのか」まで表現すると上級に一歩近づく。もちろんもっともシンプルな表現方法を常に考える必要がある。
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